Can-Am e BRP
É a empresa Canadiana BRP (Bombardier Recreational Products) que produz e comercializa os veículos da sua divisão Can-Am.
A Can-Am dedica-se à produção e comercialização de veículos de estrada (de duas e três rodas) e fora-de-estrada — veículos todo-o-terreno do tipo quadricíclo ATV (All Terrain) e SSV (Side by Side Vehicle).
Do grupo BRP também fazem parte as marcas:
Sea-Doo: motas de água.
Ski-Doo e Lynx: motas de neve.
Todos os motores do grupo são produzidos pela empresa Rotax sedeada em Gunskirchen (Áustria) que também faz parte do universo BRP.
A Rotax produz também motores para motociclos, karts, pequenos aviões e pequenas embarcações.
Em 1937, o Canadiano e mecânico de profissão, Joseph-Armand Bombardier cria na sua oficina em Valcourt (Québec, Canadá), o primeiro veículo de passageiro para neve e regista as suas patentes.
Mais tarde em 1942 cria a empresa L'Auto-Neige Bombardier Limitée e em 1959 inventa a famosa Ski-Doo, uma mota de neve revolucionária (para uma ou duas pessoas) com um sistema de tracção em borracha que se revela mais eficiente e rápido que as tradicionais lagartas metálicas até então existentes.
Este veículo chamava-se originalmente Ski-Dog (uma alusão aos cães de trenó), mas um erro de ortografia fez com que fosse pintado Ski-Doo e foi com esse nome que se popularizou.
1964 | Joseph-Armand Bombardier falece aos 56 anos de doença oncológica. Os seus filhos e genros asseguram a continuidade do negócio, descentralizando e modernizando a empresa. |
1966 | O filho Germain Bombardier vende a sua participação após desentendimentos com a família. É o genro Laurent Beaudoin, que assume a presidência da empresa até 1999. |
1968 | O Americano Clayton Jacobson II inventa a primeira mota de água (jet ski) e entra num acordo de licensiamento com a Bombardier. É apresentado o primeiro jet ski com o nome Sea-Doo que por complicações técnicas estará no mercado apenas dois anos. |
1970 | Aquisição da empresa Áustriaca de motores Rotax. |
1972 | É fundada a Can-Am que inicia actividade com a produção de motociclos de motocross (MX). |
1987 | Ultimo ano de produção de motociclos da Can-Am. |
1988 | Aquisição de uma parte da empresa Finlandesa Nordtrac, um bem sucedido fabricante de motas de neve com sucesso no sector desportivo, vendidas sob a marca Lynx. |
1993 | A Bombardier adquire a totalidade da Nordtrac e junta ao grupo a marca Lynx. |
1998 | Após un interegno de 11 anos, a Bombardier Inc. surge de novo no mercado dos veículos todo-o-terreno, desta vez com um quadriciclo (Traxter 500). |
2001 | Aquisição das marcas Evinrude Outboard Motors e Johnson Outboards. Ambas empresas do grupo Outboard Marine Corporation (considerado insolvente) de produção de motores de popa para pequenas embarcações. |
2003 | A divisão de produtos recreativos torna-se independente sob o nome Bombardier Recreational Products (BRP). Os novos proprietários são o fundo Americano Bain Capital (50%), a família Bombardier-Beaudoin (35%) e o investidor institucional La Caisse de dépot et placement du Québec (15%). |
2007 | A linha de veículos todo-o-terreno passa a ser comercializa sob a marca Can-Am que irá também produzir o Spyder. |
2013 | Entrada da BRP na Bolsa de Toronto, com o ticker: TSX:DOO. |
2020 | Encerramento da Evinrude Outboard Motors e com esta o fim do negócio de motores de popa. |
2025 | José Boisjoli (CEO) reforma-se, após 36 anos de empresa e 22 aos comandos da BRP. |
2026 | Denis Le Vot assume as funções de CEO da BRP. |
A Can-Am nasce inicialmente em 1972 como subsidiária da Bombardier Corporation. O nome junta as palavras Canadá e América, como uma clara definição de mercados.
A actividade inicia com a produção de um motociclo todo-o-terreno de competição equipado com motor Rotax a dois tempos. Este motociclo baseava-se num quadro universal leve e rígido capaz de integrar motores diferentes de vários tamanhos (entre 175cc e 400cc).
Tiveram um sucesso imediato, em 1974 a Can-Am varre o pódio no AMA 250 National Championship, conquistando os 1º, 2º e 3º lugares, foi um choque para as marcas japonesas.
A produção teve o seu período de actividade entre 1972 e 1987 com as linhas MX para motocross, Qualifier para enduro (com a reputação de serem indestrutíveis) e a linha Trail N' Track (TnT) mais recreativa e vocaccionada para trilhos, estrada e competição amadora. No inicio da década de oitenta tenta modernizar-se com a linha Sonic (ou ASE, produzida sob licença pela Armstrong/CCM na Inglaterra). Mas apesar das diversas melhorias o mercado estava dominado pelas marcas japonesas e a Can-Am acaba por encerrar a produção de motociclos em 1987.
Mais informação sobre este período em Canned-Ham.com
Em 1996 são apresentados no evento anual ADF (Annual Design Forum) do departamento de design da BRP, os primeiros esboços do que viria a ser o primeiro triciclo de estrada da marca.
Durante o ano de 1998 a Bombardier apresenta dois quadricículo todo-o-terreno 4X4 (ATV) com motores Rotax. O Traxter 500 e no final do ano, o DS650 (Dune Sport), o primeiro como utilitário e o último com uma vertente mais desportiva.
Em 2002 é lançado a versão Traxter MAX, o primeiro ATV de dois lugares.
O DS650X ganha o Rally Dakar na categoria de quads em 2004 (Cornel de Villiers) e 2005 (Antoine Morel).
Em 2006 é apresentado o Outlander 800, o primeiro ATV com motor de dois cilindros em V. Um ano depois sai o Renegade 800, outro ATV de grande cilindrada, mas mais leve, agressivo e desportivo que o primeiro.
Finalmente em 2007 é feito um rebranding de toda a linha de ATVs da BRP, passando a serem produzidos e comercializados pela marca Can-Am.
Um ano depois é inaugurada a segunda fábrica no México (em Juarez) que irá receber a produção das linhas de veículos todo-o-terreno.
Em Fevereiro de 2007 é anunciado o primeiro modelo de três rodas sobre a denominação Can-Am Spyder Roadster.
É lançada oficialmente nos Estados Unidos, na Base Aérea de Miramar (perto de San Diego) e surge em artigos da edição de 4 de Fevereiro do New York Times e de 5 de Fevereiro do Los Angeles Times. Com esta criam-se as linhas Can-Am Off-Road e Can-Am On-Road que dividem os produtos da Can-Am em modelos fora-de-estrada e de estrada, respectivamente.
A ideia surge de uma adaptação de mota de neve (Ski-Doo) à qual foi-lhe acrescentada rodas.
Essa é precisamente a base do chassis do Spyder, a Y-Architecture ou Y-Frame, um chassis em Y onde o eixo de duas rodas está à frente (em vez de estar atrás, como habitualmente), categorizando este veículo como um triciclo invertido.
Não será o primeiro veículo do género (reverse trike), mas é seguramente o primeiro a ser bem pensado e produzido em escala (anteriormente existiam algumas adaptações duvidosas de motociclos).
Este conceito começou a ser desenhado na BRP no inicio dos anos 2000, com a vontade de entrar no mercado de veículos de estrada. Sem competir directamente com os veículos de duas rodas, um mercado bastante saturado e onde a BRP passaria anos a tentar competir e afirmar-se.
O objectivo era desenhar um veículo mais estável e seguro que uma moto, emocionante, mas que fosse também a acessível a novos condutores sem experiência e também por aqueles com alguma debilitação física que os impeça conduzir uma moto.
Assim o novo Can-Am Spyder Roadster caracteriza-se por:
Duas rodas dianteiras, tornando-o mais preciso, estável e com melhor travagem (a maior força de travagem de um veículo faz-se à frente).
Uma roda traseira larga para tracção.
Sensação de condução que é um misto entre uma mota, um kart e um roadster.
Sistemas eletrónicos de assistência do mundo automóvel: travagem anti-bloqueio (ABS), controlo de tracção (TCS), controlo de estabilidade (ESC) e direcção electricamente assistida (DPS).
Depois de mais de 2500 pré encomendas confirmadas, os primeiros veículos Can-Am Spyder são produzido em Setembro na fábrica de Valcourt, Quebec, Canadá.
As primeiras unidades começaram a chegar ao Norte da América em Outubro de 2007 (como modelo 2008), sendo a primeiríssima unidade oferecida a Jay Leno no final de 2007 - fazendo actualmente parte da sua vasta colecção pessoal de veículos que mantem.
Desde então a marca tem reforçado a sua presença, diversificando e refinando a oferta da linha de productos On-Road:
2007 | Apresentação do modelo Can-Am Spyder Roadster. |
2008 a 2009 | Consolidação da Spyder GS com versões de caixa de 5 relações manual (SM5) e semi-automática (SE5). |
2010 | Entrega das primeiras unidades da nova linha Spyder RT, vocaccionada para touring de longa distância. |
2011 a 2013 | Consolidação do linha Spyder RT com novas cores e refinamentos de eléctronica. |
2012 | Entrega das primeiras unidades da linha Spyder ST, com posicionamento sport touring, entre as linhas RS e RT. |
2014 | Substituição do motor Rotax 998 V-Twin pelo novo Rotax 1330 ACE tricilindrico (apenas na linha RT), com este chega também a caixa de 6 relações (SE6). |
2015 | Entrega das primeiras unidades da linha Spyder F3 (que inclui as versões F3 base, F3-S, F3-T e F3 Limited). |
2016 | Último ano da linha Spyder RS. |
2017 a 2019 | Consolidação das linhas Spyder F3 e Spyder RT com melhorias ao nível da instrumentação. |
2019 | Entrega das primeiras unidades do modelo Ryker como uma proposta de triciclo invertido mais acessível. |
2020 | Redesign completo da linha Spyder RT. |
2021 a 2025 | Consolidação das versões F3-S como sport touring, F3-T/F3-LTD como cruiser touring versátil, e RT como premium touring. |
2023 | Último ano da versão F3 base, ficando para os ano seguintes as versões F3-S, F3-T e F3 Limited. |
2024 | Entrega das primeiras unidades de motociclos eléctricos Pulse e Origin com uma nova e evoluída instrumentação que passa a equipar também todas as versões do modelo Spyder. |
2025 | Entrega das primeiras unidades do modelo Canyon como proposta no segmento adventure touring. |
A década de 2010 assinala também a chegada dos veículo todo-o-terreno do tipo Side-by-Side Vehicle (SSV) na Can-Am Off-Road.
Em 2010 chega o Commander 1000 o primeiro SSV da marca, equipado com motor Rotax 1000 V-Twin de 85cv.
Dois anos depois é lançado o Maverick R de 101cv para competir desportivamente com o rivais Polaris RZR XP e o Artic Cat Wildcat.
Em 2016 é apresentado o Maverick X3. Destina a provas de competição vem equipado com um motor Rotax 900 ACE Turbo RR de 200cv.
O Maverick X3 venceu consecutivamente seis edições do Rally Dakar (2018 a 2023) na categoria Side-by-Side (SxS).
Actualidade
A dados de 2025, a BRP:
tem um volume de receitas anuais que passou os 5,6 mil milhões de dólares.
conta com uma rede de mais de 2800 de concessionários.
está representada em mais de 130 países.
Tem cerca de 16500 empregados distribuídos em várias fábricas no mundo:
Valcourt, Canadá: sede, centro de investigação e desenvolvimento, produção de veículos Can-Am On-Road e Ski-Doo.
Gunskirchen, Áustria: produção de motores Rotax.
Juarez e Quétaro, México: produção de veículos Can-Am Off-Road e Sea-Doo, respectivamente.
Rovaniemi, Finlândia: produção de veículos Lynx.
Cerca de 70% da produção de veículos do grupo origina nas fábricas do México e Canadá.
Desde o primeiro veículo de neve criado por Joseph-Armand Bombardier, a marca não tem cessado de inovar no sector de veículos recreativos, essa será porventura o seu maior trunfo e atributo.
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