Spyder

A evolução do modelo Spyder reparte-se em três linhas distintas:

GS/RS/ST (2008 a 2016) - linha roadster

Lançada em 2007 (como modelo 2008) tem inicialmente a designação GS sendo renomeada dois anos depois para RS (Roadster Sport). Foi o primeiro triciclo da Can-Am. O propósito é criar um veículo novo, situado entre uma mota e um roadster, com foco em performance e estabilidade.

De linhas futuristas, a Spyder RS está equipada com o rotativo Rotax 998 V-Twin com 100cv para uma condução agressiva, com caixa de transmissão manual (SM5) ou semi-automática (SE5) de cinco relações. Tem uma posição de condução desportiva (inclinada para a frente) e é pouco apropriada para longas viagens. A capacidade de carga é também reduzida (44L à frente).

Incorpora no seu chassis em Y, sistemas de segurança activa conhecidos da indústria automóvel, como a travagem anti-bloqueio (Anti-block Braking System), controlo de tracção (Traction Control System), controlo de estabilidade (Stability Control System), direcção assistida (Dynamic Power Steering) e um travão para parqueamento.
A travagem é garantida com um sistema de discos às três rodas, tudo controlado por um pedal pelo pé do lado direito.

Em 2010 é lançada uma versão RS-S com estética mais agressiva, cruise control e suspensões dianteiras melhoradas da marca FOX.

Dois anos depois chegam as versões ST, ST-S (Sport Touring, como modelo 2013). Uma RS revista para turismo com ecrã ajustável, deflectores de vento, banco sport touring e uma posição de condução mais confortável (mais direita). A versão ST-S (Special) acrescenta ainda o cruise control e mais alguns refinamentos estéticos.

Finalmente no ano seguinte (modelo 2014) junta-se ainda mais uma versão, a ST Limited que define o topo de gama da linha. Adicciona à ST-S, um sistema áudio, um conjunto de duas malas Givi de 35L cada, um banco exclusivo, punhos aquecidos e uma unidade GPS (Garmin Zumo 660 com bluetooth).

Com o lançamento da linha RT (em 2010) e F3 (em 2015) a produção da linha RS e ST vê chegar o seu fim em 2016 a favor destas novas plataformas mais modernas.

RT (2010 à actualidade) - linha premium touring

A Can-Am houve o seu público e lança uma nova linha em 2010, dedicada exclusivamente ao touring que se tornará a linha mais bem sucedida do modelo Spyder.
A Spyder RT (Roadster Touring) está destinada a longas distâncias, focando-se no conforto do condutor e passageiro, bem como numa grande capacidade de carga (155L).

Recebe o motor Rotax 998 V-Twin de 100cv (o mesmo da linha GS/RS/ST) que é substituído 4 anos depois pelo novíssimo Rotax 1330 ACE de 115cv, mais potente e eficiente, com uma nova caixa de velocidades manual (SM6) ou semi-automática (SE6) de seis relações. Com uma estética mais envolvente que a linha RS/ST traz também face a essa, uma posição de condução ainda mais direita, um eixo da frente ligeiramente mais largo (para maior estabilidade), encosto dorsal e lateral para o passageiro e malas laterais e topcase incorporadas.

Como na linha RS/ST são oferecidas versões RT-S e RT Limited que acrescentam mais equipamento à versão base. O RT-S (Special) acrescenta a suspensão traseira com auto nivelamento ajustável (Air Control Suspension), dois altifalantes adicionais para o passageiro, faróis de nevoeiro, algumas luzes LED adicionais e outros detalhes estéticos.
Finalmente a versão topo de gama RT Limited soma ainda o sistema de navegação Garmin Zumo 660, um banco exclusivo, quatro sacos semi-rígidos de viagem ao tamanho dos compartimentos disponíveis e ainda uma capa de protecção.

Em 2020, com 10 anos de existência, a linha RT é revista e chega uma nova geração redesenhada e actualizada. No entanto a motorização continua a mesma, o fantástico Rotax 1330 ACE já com provas dadas.

Para além do design actualizado o novo RT é substancialmente refinado e focado no touring de luxo. Recebe melhorias de ergonomia e conforto, como um banco mais baixo, pranchas de 58cm para poisa pés, ecrã largo ajustável eléctricamente com memória, iluminação LED integral e uma instrumentação nova com painel de 7,8 polegadas e sistema BRP Connect que oferece integração para smart phone, navegação GPS e outras aplicações.

A nova geração é disponibilizada nas versões RT base (sem topcase), RT Limited e a RT Sea-to-Sky (a partir de 2021), esta última uma série especial que constitui o topo de gama. O RT Sea-to-Sky oferece um banco exclusivo ainda mais confortável (com espuma adaptativa), três sacos de viagem, luzes LED adiccionais, emblemas alusivos e outros pequenos embelezamentos.

A designação vem da via rápida Canadiana Sea-to-Sky Highway (BC Highway 99) que vai de Vancouver a Whistler, na British Columbia. Famosa pelas suas vistas panorâmicas de costas, oceano e vales de floresta.

O novo RT utiliza também o sistema de fixação LinQ (Locked in Quarter Turn) criado em 2012 para os ATV da marca e que ao poucos a BRP foi incorporando nas restantes divisões.

A linha RT é por largo número a linha mais vendida de todos os Spyder.

F3 (2015 à actualidade) - linha touring versátil

A linha F3 chega em 2015 para preencher o espaço entre as linhas RS e RT.
Oferece as propostas de maior versatilidade dividindo-se essencialmente em duas versões, F3/F3-S (Sport) como sport touring e F3-T/F3 Limited como cruiser touring.

A versão F3-T (Touring) acrescenta duas malas laterais incorporadas (de 24 e 26L respectivamente), suspensão traseira com nivelamento manual, uma consola mais ampla que recebe um sistema áudio de quatro colunas. A F3 Limited é o topo de gama da linha e adicciona uma topcase de 60L (a partir de 2017), um sistema de auto-nivelamento na suspensão traseira, mais duas colunas para o passageiro, punhos aquecidos, plataformas para os pés e alguns remates estéticos.

O design é musculado e utiliza uma semi carenagem expondo o bloco do motor ao contrário das outras linhas.
Todas as versões trazem a unidade Rotax 1330 ACE como motorização com caixa manual (para a F3 e F3-S) ou semi-automática de seis relações (todas as versões). Tendo sido, a opção de caixa manual descontinuada definitivamente em 2019.

O F3 adopta uma posição diferente de condução, mais baixa tipo cruiser com pernas esticadas para diante.

Apresenta também o sistema UFit, de ergonomia ajustável que permite facilmente adaptar a posição do volante e pousa-pés.

A versão F3 base tem algumas diferenças para a F3-S que foram mudando ao longo dos anos. Menos 10cv de potência (em vez dos 115cv), suspensões SACHS à frente (em vez das desportivas FOX ou KYB), ausência de cruise control, instrumentação mais simples e banco com apenas um lugar (em vez de dois).

Ao longo do anos foi disponibilizado nalguns anos para as versões F3-S e F3 Limited pacotes de equipamento especial denominados Special Series para criar edições exclusivas que adiccionam mais alguns detalhes estéticos únicos, como cores exclusivas.

Na versão F3-S o pacote Special Series que mais se destaca foi apresentado em 2017 com uma edição especial Daytona 500 na cor Circuit Yellow Metallic.

De 2019 a 2023 o F3-S Special Series, para além de trazer cores únicas (Liquid Titanium, Gravity Grey e Manta Green) incluía também a instrumentação a cores com ecrã de 7,8 polegadas, ao invés da monocromática simplista de ecrã 7,6 polegadas que equipava a F3 base e a F3-S sem o pacote Special Series. Os F3-T e F3 Limited já vinham equipados com o ecrã de 7,8 polegadas desde 2018.

Ainda em 2018, foi disponibilizado para o F3-S, F3-Limited e RT Limited um pacote especial de comemoração do 10º aniversário, com jantes e acabamentos exclusivos combinados de Jet Black Metallic e Liquid Gold Satin.

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