Mais um Coiso

A BRP apresenta habitualmente a linha para o ano seguinte das suas várias divisões num pomposo evento que ocorre por norma na segunda metade do mês de Agosto.

Confesso que estava expectante, pois já tinha metido mais ou menos na cabeça que estava na altura de fazer a troca do Coiso.

Com a iminente electrificação e 12 anos no mercado da linha F3 sem grandes modificações, esperava novidades.

Mas, eis que... nada... Zero, nicles, batatais... Apenas uma redução assinalável nos preços da eléctricas Ignition e Pulse (muito certamente para fazer face à concorrência), duas ou três cores novas (como é aliás habitual) e pouco mais.

A linha RT recebe assim uma jantes redesenhadas e uma nova cor exclusiva: Mars Red Metallic para as versões Limited e o topo de gama Sea-to-Sky. O mesmo para a F3 Limited.

A F3-S recupera a cor Circuit Yellow Metallic, um amarelo eléctrico que esteve disponível em 2017 e 2018.

Depois temos a novinha Canyon que apesar de ter uma base de F3 é altamente modificada e joga noutra liga... Mal comparando é o SUV das 3 rodas. Justifica-se para quem pretenda ou faça algum fora-de-estrada ligeiro... De resto, em estrada a dinâmica sai sacrificada pela posição elevada e o grande curso de suspensão... Para nós carta fora do baralho.

Em 2018 (quando o Coiso foi adquirido) as opções eram mais ou menos as mesmas, quanto a Spyder... A linha RT foi entretanto renovada (2020). Mas trata-se de um modelo que continua a não assentar bem para a nossa utilização, para além do preço estratosférico de aquisição (entre 36.500€ e 38.300€ a valores de 2026).

A Spyder RT com o seu kit de malas é enorme e a posição de condução é direita, indo-se literalmente sentado em cima do depósito. Perfeito para conforto em grandes viagens, mas limitado em dinâmica... A maioria dos nossos trajectos são voltas de fim-de-semana pelas redondezas, com uma duas viagens por ano mais longas... E enquanto condutor, não estou ainda capaz de abdicar do comportamento desportivo da F3... Não renego o conforto da linha RT, havemos de lá chegar eventualmente, mas neste momento a F3-S é a escolha emocional e racional.

De modo que os argumentos se mantiveram como há 8 anos atrás.

A F3-T com a sua capacidade limitada de carga (78L) está fora de questão, e mesmo a F3 Limited que acresce uma top-case de 60L fica aquém em volume de carga da F3-S com kit de três malas da SHAD (um pouco mais de 158L totais)... Depois no capítulo de desenvoltura não há nenhuma que bata a agilidade da F3-S.

A Can-Am vende a F3-S como uma Sport-Cruiser, mas somando mais algum trocos para um vidro frontal (de origem não traz nenhum), a bagagem amovível e um encosto para o passageiro — é também uma Tourer francamente capaz. É sem dúvida o modelo mais versátil e racional das Spyder... A decisão foi relativamente fácil... Outra F3-S para a mesa do canto!

Assim, em Outubro de 2025 encomendámos a segunda Spyder. Fizemos questão que fosse um modelo 2026, pois apesar de visualmente não ter mudado praticamente, os modelos na BRP são evolutivos e vão sofrendo várias alterações e afinações a cada ano. A maior terá sido sem dúvida em 2024 quando recebeu faróis LED à frente e uma instrumentação modernizada... Mas mesmo a nível de mecânica e processos de fabricação há sempre umas quantas pequenas alterações menos preceptivas.

E ainda foram alguns meses de espera...

Por norma os modelos do ano seguinte chegam durante o primeiro trimestre... Em Março entregámos o Coiso à Benimoto, confiantes que o seu substituto chegaria nos próximos dias. Mas devido a atrasos e provavelmente ao período de loucura que este Mundo anda a passar, apenas a 30 de Abril recebemos as primeiras fotos da nova "menina"... Finalmente tinha chegado a terras portuguesas, no primeiro lote de 2026.

A título de curiosidade, actualmente todos os veículos de três rodas da BRP são montados e enviados do Canadá (embora o motor seja construído e montado na Áustria)...

Mais uma semaninha para chegar a matrícula e tomaríamos posse desta nova unidade de 2026 em Monolith Black Satin...

Por muito espectacular que seja o Circuit Yellow Metallic (amarelo metalizado), é uma cor complicada para revenda e é sobretudo um tom que nos parece poderá saturar rapidamente.

O Monolith Black Satin é o mesmo esquema de cores que já tínhamos na Spyder anterior, e corresponde a um misto de preto fosco e preto brilhante... Esta cor existe na F3-S quase praticamente desde o seu lançamento. Tendo sido sempre apresentada com quadro em preto (Powdered Black) até 2023 onde recebe um quadro em azul (Blue Octane) e a partir de 2024 com quadro vermelho vivo (Can-Am Red) a atirar levemente para o alaranjado.

Ora para quem como nós gosta de andar mais discreto, este quadro vermelho não ajuda. Inicialmente a preferência seria para um quadro preto como era a Spyder anterior... Mas essa opção não existe actualmente, pelo que a decisão da cor também estava fácil.

A 8 de Maio, lá estávamos na Benimoto para recolher mais um Coiso, que esperamos nos dê pelo menos as mesmas alegrias que o seu antecessor.

Uma palavra de apreço para a Benimoto, em particular para o Francisco que nos acompanhou durante todo o processo de forma exemplar e irrepreensível.