Segundo problema

Outubro 2025

Durante o ano de 2024, foram surgindo alguns poucos relatos de veios de transmissão partidos nas Spyder F3 e RT... Tanto nos EUA como na Europa.

Fracturas limpas que pareciam apontar para um defeito de fabrico na peça...

Ora este é o veio final da transmissão onde encaixa a polia que move a correia (recorde-se que anteriormente já tinha havido um problema com a polia, também posteriormente assumido pela BRP)

Alguns informavam que as reparações eram assumidas mesmo fora da garantia e outros que não.

Até que finalmente no último semestre do ano de 2024 é lançada uma nota oficial da marca reconhecendo o problema. Este estaria relaccionado com um processo indevido de montagem na fábrica utilizado de 2017 a 2019.

Em suma, todas as unidades de 2018 estariam envolvidas, bem como algumas de 2017 e 2019 (num total estimado de 8721 veículos!)... Na mouche! a data de fabrico do Coiso é de Maio de 2018...

A nota indicava também que estaria em estudo uma solução e que os proprietários com unidades afectadas seriam oportunamente contactados para agendar um necessário recall de intervenção.

Aqui a nota do recall de segurança.

Por esta altura não estava muito preocupado, uma vez que ainda não havia solução, nada a fazer por enquanto...
A marca começou por alertar os proprietários nos EUA... E depois rapidamente começaram a chegar cartas à Europa.
Alemanha, Reino Unido, França e até Espanha... Portugal é que "nicles batatais"... De modo que a 3 de Novembro de 2024 resolvi questionar o importador na Maia (a MILFA).
Passou o Natal e o Fim de Ano e no final de Janeiro ainda não tinha resposta... A 26 de Janeiro mandei outro mail a pedir encarecidamente algum tipo de resposta.

Devo dizer que a MILFA nunca me deixou sem resposta, mesmo que às vezes venha tarde e a más horas e seja preciso alguma insistência.

Bom, no dia seguinte respondem com isto:

"...tem duas campanhas de garantia a efectuar na sua mota. Deve contactar o concessionário onde fez a compra, de modo a realizar as campanhas pendentes."

Vamo lá ver... Primeiro, não é um mota é um Coiso... Depois, já estava a par de uma campanha (a troca de polia) que só não fiz porque tinha trocado a meu custo a mesma recentemente.
Mas outra campanha?... Fui pesquisar os recalls e verifiquei que já tinha saído o recall oficial para a troca do veio... Seria portanto mais este para fazer?
Custava muito responder de forma clara e concisa à pergunta que coloquei? Se "a Spyder com o VIN X estará abrangida pelo problema da troca do veio"???

Ora então consultando o recall oficial da marca, havia aqui uma parte estranha, é que este estava não só balizado pelo ano de fabrico, mas também pela quilometragem...

Nenhuma explicação sobre isto... Parecem concluir que acima de determinada quilometragem se o veio não partiu, é porque já não parte... Algo difícil de perceber, mas o constructor lá saberá.

Com quase 50.000km a Spyder parecia ser uma certa candidata a este recall.

Bom, enfim... Virei-me então para a Benimoto (onde adquiri a Spyder), que foi informar-se junto do importador sobre a questão...
A 17 de Fevereiro confirmaram que a Spyder estaria abrangida por este recall mas que teria de aguardar pela chegada do kit de peças... Depois oportunamente seria agendada a troca do veio e já agora da polia também, sendo estes dois recalls os únicos existentes.
Informaram-me também que poderia continuar a utilizar a Spyder normalmente... Mas sabendo que estava ali uma bomba relógio, optei por andar o mínimo possível.

Não havia estimativa para a chegada das peças, mas sendo um recall mundial calculei que não fosse depressa...

Comecei a ver relatos nos EUA em Fevereiro/Março de trocas de veio nos concessionários, pelo que certamente ainda ia demorar a chegar ao velho continente e em particular a este belo cantinho à beira mar plantado.

De facto só em finais de Junho recebo um telefonema a informar que as peças tinham chegado e que poderíamos agendar a intervenção para daí 15 dias.

Acabei por deixar a Spyder na Benimoto a dia 18 de Julho... A previsão da intervenção era de uma semana, e assim foi. Não tive oportunidade de recolher a Spyder a dia 26, mas estava pronta.
A dia 2 de Agosto fomos então buscar a Spyder. Já me tinham avisado previamente na Benimoto que a troca do veio implicava segundo as indicações da marcar, retirar o motor fora...

Aqui a ficha técnica da campanha de recall com os procedimentos a efectuar.

Facultaram-me algumas fotos da operação... às quais não se fica indiferente...

Foi a segunda Spyder a ser intervencionada na Benimoto... A trabalheira envolvida é de loucos... Tirar motor, tirar caixa, trocar veio, trocar polia, trocar óleo, montar isto tudo, eu sei lá!

Li inclusive relatos de concessionários nos EUA que se recusaram a fazer tal trabalho, pois a compensação dada pela BRP não era vista como suficiente.

Mesmo assim convém dizer que é de louvar que a marca assuma uma reparação desta envergadura - mesmo que a origem do problema seja efectivamente deles... Recorde-se que a máquina tem 50.000kms rodados e está fora do período de garantia há 5 anos...

Fica no entanto um travo amargo e doce... Mesmo confiando nas competências técnicas dos mecânicos da Benimoto - que imagino estarão habituados a mecânicas mais apuradas e sensíveis como os SSV de competição - preferia que com 50.000km este motor não tivesse sido aberto... A alternativa no entanto seria ter ariscado um veio partido à minha custa.

Regresso a casa com a Spyder e o seu veio novo... Notei logo que o engrenar das mudanças estava mais suave, que devo dizer é um fenómeno normal depois da troca de óleo.
Em termos de trabalhar pareceu-me que estava na mesma, exactamente igual antes desta pesada operação...

Apenas notei um bater da suspensão da frente esquerda que mais tarde percebi era afinal devido a falta de aperto de um dos suportes da barra estabilizadora.

De resto, nada de anormal, nada de fugas, barulhos ou vibrações esquisitas.

Um importante e inesperado episódio na vida do Coiso, a ver se agora o próximo ano nos traz coisas boas e um tão esperado regresso à estrada