Seis e Sete anos de coiso

Outubro 2025

Resumo dos últimos dois anos, porque a Spyder apenas acumulou cerca de 7.000km em viagens nesse tempo.

O ano de 2024 foi relativamente activo (uns 6.000km no total) com a organização em Maio do terceiro passeio no grupo de Can Am On-Road Portugal Riders, onde fomos percorrer a bonita região do Alto Alentejo. Um fim de semana muito agradável com pernoita na bela vila raiana de Marvão. Foram dois dias em boa companhia a passear por Alpalhão, Nisa, Castelo de Vide, Marvão, Alegrete, Aronches e Portalegre.

Em Julho fomos até às Astúrias, uma região que nunca desilude. Um plano que estava na calha há algum tempo, uma travessia com passagem por mais de duas dezenas de "puertos" (passos/portos de montanha) entre os 1.000 e 1.900m de altitude - um deles o famoso e infernal Alto de El Anglirú... Começámos em Léon, subimos até próximo de Oviedo e fomos serpenteando para Oeste, passando pelos parques de Ubiñas-La Mesa, Babia y Luna e Somiedo até à "fronteira" com a Galiza. O regresso foi feito com uma paragem por Ponferrada (para visitar o seu fabuloso castelo) e Puebla de Sanabria... Uma volta maravilhosa.

No resto do ano foram voltinhas pontuais sem malas nos arredores de casa, só para fazer o gosto ao dedo.

Ainda em 2024, foi feita a habitual mudança de óleo e filtro... O óleo utilizado foi o mesmo das última revisões, o americano Amsoil Metric SAE 10W40 que veio da everymotors.pt em Ponte da Barca e ficou ao preço de 92,46€ (cerca de 5,6 litros). O filtro de óleo e kit de anilhas e o-rings foi adquirido no concessionário oficial Benimoto ao preço de 63,19€. O filtro de ar sendo de manutenção (K&N) foi apenas lavado e lubrificado.

No inicio de 2025 a Spyder estava a cerca 500km dos 50.000 e foi tempo de trocar velas, filtro do sistema EVAP e filtro de gasolina. Uma tarefa nada fácil que obriga a desmontar todos os painéis , espelhos, ópticas e filtro de ar...

As velas com perto de 50.000km estavam óptimas e a queimar bem.

Foram trocadas por umas NGK Iridium IX (kit encomendado nos EUA, na loja BajaRon), sendo as de fábrica umas NGK Laser Iridium (ref. MR7BI-8). Ambos os modelos velas de topo com componente de irídio... O irídio permite uma voltagem mais baixa para ignição, sendo um metal extremamente robusto e durável com um ponto de fusão elevadíssimo (+2.400ºC). A diferença entras as duas (IX vs Laser), é que as primeiras estão orientadas para performance e as segundas para longevidade - o que de facto se confirma, pois com 50.000km estavam com óptimo aspecto, capazes de fazer muitos mais quilómetros.

O sistema de combustível tem nos seus componentes um pequeno filtro à saída do depósito e um reaproveitamento dos vapores de gasolina do depósito que são conduzidos para um filtro de carvão activado e posteriormente reencaminhados para combustão no motor (chamado sistema EVAP - Evaporative Emission Control).
O filtro de combustível é um pequeno filtro de rede cuja finalidade é capturar impurezas maiores provenientes do depósito de combustível.

O sistema EVAP é mais complicado e funciona com o motor parado e a trabalhar, evitando a libertação na atmosfera de hidrocarbonetos prejudiciais e melhorando também a eficiência ao reaproveitar os vapores de gasolina. Todos os motores modernos à gasolina são obrigados a usar este sistema...

Com o uso o filtro de combustível tende a ficar obstruído e o filtro EVAP de carvão a perder a sua eficiência, daí ser necessária a sua substituição.

Sem dúvida uma manutenção muito trabalhosa, mas que ficou feita com todos os preceitos e apertos segundo o manual.

Depois disto a Spyder fez muitos poucos quilómetros acabando o ano com pouco mais de 50.000km, não porque que assim o quiséssemos ou sequer por falta de tempo, mas por um motivo de força maior que merece por si só um post isolado...

Finalmente as estatísticas. Com cerca de 50.000km nada de novo, o consumo geral face há dois anos estabeleceu-se em 6,8L aos 100km.

A distribuição de custos aliviou a componente de combustível mais um pouco (-2%) a favor claro da manutenção.